Gần 100 trạm thu phí vào nội đô, liệu có khả thi?

Khu vực được xác định để lập trạm thu phí vào nội đô là từ đường Vành đai 3 trở vào. Đối tượng thu phí được đề án xác định là ô tô di chuyển từ bên ngoài Vành đai 3 vào trong khu vực thu phí có nguy cơ ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, nhiều ý kiến băn khoăn về sự thành công của đề án, bởi nếu lấy vành đai 3 là ranh giới thu phí liệu có thể “quét” được hết các xe hay sẽ tạo sự ùn tắc khi các xe vòng tránh các trạm? Bên cạnh đó, việc thu phí này có khiến nhiều người dân phải chịu cảnh “phí chồng phí”. 

Theo các chuyên gia, theo dự kiến, đề án sẽ được triển khai vào năm 2024, trong khi hệ thống vận tải hành khách công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu của người dân thì sẽ dẫn tới nhiều vấn đề đáng lo ngại khác.

Khi những vấn đề trên chưa có câu trả lời rõ ràng thì việc đề án thí điểm với kinh phí khoảng 2.600 tỷ đồng này ai sẽ chịu trách nhiệm khi không thành công? Câu chuyện TP Hồ Chí Minh riêng năm 2021 phải bù lỗ gần chục tỷ đồng cho hệ thống thu phí đỗ xe tự động là một bài học mà Hà Nội đáng nghiên cứu. Dư luận cũng có ý kiến lo lắng rằng, nếu không tính toán kỹ, lập ra các trạm thu phí sẽ tạo ra ảnh hưởng “nghịch” so với hiện tại.

Để Đề án trên được hiện thực hóa, Hà Nội cần hoàn thiện hệ thống hạ tầng, kết nối giao thông công cộng thuận tiện, đáp ứng phần lớn nhu cầu đi lại của người dân. Đặc biệt, quy hoạch đô thị và điều tiết dân cư cần được tiến hành đồng thời, nhất là khi những cao ốc vẫn không ngừng “xen cấy” vào các khoảng trống đô thị thì mọi giải pháp về giao thông đều khó khăn. Những điều này chưa được giải quyết rốt ráo thì việc vội triển khai thu phí vào nội đô sẽ khó được như mong muốn.